La nouvelle réglementation et les monoplaces décryptées
La section C, issue 21 du 19 octobre 2026, fixe la puissance électrique de l'ERS-K à 350 kW au maximum (C5.2.7). Le total « 1000 ch » n'est pas dans ces articles. Le MGU-H est retiré, décision du Conseil mondial relatée par Formula1.com.
L'article 16.1.2 du règlement groupe propulseur exige une économie d'émissions de gaz à effet de serre par rapport à l'essence fossile, selon la directive RED. Ce n'est pas un slogan « zéro carbone ».
Hors pneus et jantes, aucune partie ne dépasse 950 mm du plan Y=0, à la Legality Setup (C2.3.1). L'empattement est au plus de 3400 mm (C2.3.3). L'issue 13 disait « Legality Ride Height ». Les phrases sur le DRS et le Z-mode restent retirées.
Issue 21, C5.2.8 : sans Overtake, la puissance tombe à zéro à 345 km/h. Avec Overtake, à 355 km/h. Le mot « Override Mode » de l'issue 13 a disparu. La recharge reste plafonnée à 8,5 MJ (C5.2.10) ; le premier abaissement possible passe de 8 MJ à 7 MJ.
C4.1 : 726 kg plus la masse nominale des pneus en qualifications, 724 kg plus les pneus dans les autres séances. L'écart « 30 kg » n'est plus affirmé ici.
Audi, Cadillac ou Ford ne sont pas traités dans cette fiche. Ils relèvent de communiqués, pas des articles C2 à C5 relus le 2 novembre 2026.
Visualisation conceptuelle, pas une simulation CFD. Les 8,5 MJ de recharge (C5.2.10) ne sont pas l'Overtake. L'ERS-K est plafonné à 350 kW au maximum (C5.2.7), pas en continu. Sans Overtake, la puissance tombe à 0 à 345 km/h ; avec Overtake, à 355 km/h (C5.2.8).
Texte de référence : FIA, section C, issue 21, 19 octobre 2026. Comparé à l'issue 13 du 31 juillet 2025. Carburant : règlement groupe propulseur, issue 3, article 16. Retrait du MGU-H : Formula1.com. Relecture GRIDSTOP du 2 novembre 2026.